下一步，高超声速or可变循环？

要想把整台发动机给集成到短舱里面，其实还算是个比较复杂的工作。

但涡扇20这会还在进行大部件测试，所以马上要安装进去的只有风扇和高压压气机而已。

即便如此，秦飞和镐发两个团队还是用了几个小时的功夫，才赶在当天太阳落山之前完成了装配工作。

实际上，对于一个全新的发动机-吊舱组合体来说，这个效率实在不能算低。

但常浩南毕竟上午还在考虑全自动装配的事情，现在的眼界和要求自然就不一样了。

不过，饭要一口一口吃。

当务之急还是先对短舱和发动机升压结构的结合水平进行验证。

一般来说，运输机和客机这类大型飞行器有四个典型飞行状态，也就是起飞一阶段、起飞二阶段、爬升阶段和高空巡航阶段。

装配车间里面自然不可能有大型风洞或者高空模拟试验台这种高大上的玩意，所以后两个条件下的发动机性能只有等到日后整机地面测试的时候再进行。

好在就今天的目的而，只进行两个阶段也已经足够了……

“走吧，我们去控制室。”

常浩南回头看了一眼准备就绪的发动机，对旁边的梁绍修说道。

按照规定，在发动机进行任何形式的试车时，除特殊情况下的必要人员外，其他人必须处于受到保护的状态。

当二人来到位于三层的控制室时，几名操作人早已经在这里准备就绪。

张振华快步上前，接着立正站好：

“常总，请下命令吧！”

虽然场合相当严肃，但这个带着些主体味道的句式还是让常浩南差点没绷住。

好在还是强行憋了回去。

“各号就位！”

定了定神之后，他接过话筒，语气郑重地报出了

下一步，高超声速or可变循环？

而这条时间线上，虽然数量更多的伊尔76f已经为华夏提供了相当充足的战略空运力量，但毕竟客观条件算是相当充分，所以没道理比上一世更慢。

唯一的问题反而是，有可能因为论证速度太快，导致梁绍修自己的时间跟不上，导致项目花落旁人之手。

实际上，考虑到航空工业方面已经在百吨量级的产品上积累了相当丰富的经验，加上到那个时候涡扇20应该已经彻底成熟，所以200吨的型号，甚至有可能完全无需他本人操心……

这么看来，华夏的航空工业也属于是逐渐走上正轨，真正好起来了。

想到这里的常浩南突然有些感慨。

自打他重生算起到现在，已经将近9年时间。

而华夏航空工业也从造不明白二代半战斗机，一步步发展到能以大约30架每年的速度批量生产第三代战斗机，以及干线和大型支线客机。

同时还在紧锣密鼓地同时研发多个全新型号。

不夸张地说，基本达到了前世2014年左右的研发能力。

那么下一步……

如果不出意外的话，关于第四代战斗机的论证也很快就会开始。

但这个过程应该不需要常浩南去做过多干涉。