落入陷阱

    与此同时。

    美国，纽约州。

    卡尔斯潘大学布法罗研究中心。

    尽管时间已经临近深夜，但位于研究中心西北角的一栋大型半开放式建筑内，却仍然是一片灯火通明。

    十几名分别来自波音和空军研究实验室的技术人员正围拢在一台总长度近40米的大型风洞周围，将一个由铬镍铁合金制成的风洞模型从拉瓦尔喷管后方的八边形工作腔内缓缓转移出来。

    这个与大多数同类设备截然不同的地方，正是lens-1风洞最典型的特征。

    研究中心主任尤瓦尔·戴蒙德教授手上拿着一份文件板，快步来到x51a项目主管沙普尔·柯林杰跟前。

    “博士，落入陷阱

    “那倒不是。”可能是感觉单纯的否定说服力不足，所以他又强调了一遍：

    “真不是……我看过sjx61-1的测试过程和结果，和设计参数完全能对得上，更何况我们之前也有过x43a的部分经验，所以倒是没什么好担心的……”

    实际上，柯林杰并没有说假话。

    他真正担心的并不是超燃冲压发动机本身，而是火箭助推器与乘波体吻切锥前体、以及二元进气道形成的组合到底能提供多少来流压缩潜力——

    由于中途临时更改设计方案，导致目前的x51a的体积和重量相比原方案都有所增加，尽管通过使用新的固体推进剂，理论上可以满让增重之后的飞行体满足sjx61-1预期的启动条件，但作为项目负责人，柯林杰还是希望能更加清晰地摸到整个系统的性能边界，做到心里有数。

    但整件事情中涉及到一些临时更换乙方等不太合规的操作，所以柯林杰没办法说的特别明白。

    结果反倒触发了“官方否认的才可信”的原则，反而导致戴蒙德更加坚信自己刚才的判断……

    他露出一副“你不用说了我都懂”的表情，拍了拍柯林杰的肩膀：

    “这次测试之前，我看过你们的设计文件，不是都已经留出135的余量了么……难道还能出问题？”

    以波音的习惯而，135已经算是相当多的设计余量。

    从某种程度上也反映出了他们在理论层面上缺乏足够的信心。

    “希望如此吧……”