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    和常浩南所估计的情况差不多，在确认x51a飞行器测试失败并失去联系之后，波音、普惠和五角大楼在当晚召开新闻发布会之后便成立了联合调查小组。

    当然，毕竟只是一次正常范围内的事故，加之春秋笔法到位，所以并不至于触发问责机制。

    调查小组仍然是从项目团队内部组建，由项目负责人沙普尔·柯林杰博士领导，只不过加入了几名国防高级研究计划局的工程人员，目的也并非为了监督，而是单纯出于旁观者清的考虑，作为协助者加快工作进度。

    在此之后，柯林杰按照惯例将整个调查小组一分为二，各自独立对遥测数据进行收集和分析，之后进行详细的故障树分析，以保证确认到的异常数据准确无误。

    即便在拥有全部问题不大jpg

    “两个团队分别将二号和三号验证机上的发动机拆除，最终发现密封无法承受如此惊人的高温与形变，导致发动机在工作时，一部分本来应该提供推力贡献的热气没有按设计的排气口通道排出，反而从破裂的裂口处泄漏进入飞行器尾部的几个舱段。”

    “这一方面导致不断升高的温度足以熔化遥测设备的电路板和其它关键设备的焊接，另一方面也使得sjx61-1发动机的工作循环发生紊乱，丧失了部分推力，与试飞当日所观察到的情况一致……”

    “……”

    贾博伦斯基刚开始还听得非常认真，甚至记了不少笔记。

    但很快，他就关注到了一些技术以外的其它细节：

    比如在这份分析结论当中，同时提到了风洞研究、理论计算、弹体设计、发动机生产……等一系列问题。

    突出一个雨露均沾。

    似乎每个环节都跟这次“部分成功”有关。

    而众所周知，所有人都需要承担责任，就等于所有人都不用承担责任。

    至于他们负责的火箭助推器为什么没被提到……

    估计只是因为不够重要，所以被无视了。

    大约半小时后，柯林杰终于读完了那份冗长的初步分析结论，并以此为基础给重新合二为一的团队成员分别布置了新的任务。

    直到此时，心事重重的贾博伦斯基才终于不再惊慌。

    但提心吊胆很快又被惊疑和好奇所取代。

    因此，他很快单独找上了赫斯特：

    “梅莉，为什么……”

    后者似乎早就料到了贾博伦斯基会过来，甚至没等他把问题说出口就耸了耸肩回答道：

    “这没什么好吃惊的……超燃冲压发动机毕竟成功启动，而且还正常工作了两分多钟的时间，本来也不应该找到我们头上。”