再就是客运列车，1435轨距的车厢截面是3x3，内部空间宽度2.7米左右，还得留出中间过道的空间，一排撑死了3+2的座椅布局。

而2250毫米规矩的车厢，能做到5x5，中间可以放两条过道增加舒适性，可以排成3+2+3的座椅布局。

最重要的，是能设计上下两层结构，每节车厢比1435轨矩的载客能力高出3倍，坐着还更舒服！

我跟你说你是没见过过年的时候那场面，那火车站密密麻麻的人头啊，买不着票只能睡火车站，看着都替那些打工人辛酸...”

说着说着就反应了过来，连忙打住。

这年头可没春运一说。

至于这2250的超宽轨，也同样早有人提出过，但是和黄河改道项目一样，好想法，但没有实行的可能性。

因为后世那个阶段，已经全面普及了1435毫米轨距，改造现有铁路网路，成本巨高。

再就是当时国际上采用的1435毫米标准轨也是积重难返，我们要是换了，那通过铁路出口的货物到边境就得重新转运换轨，反而大大降低了效率。

当然也不是越宽越好，2250是一个刚刚好的宽度，太宽的话也会有很多问题，就比建设成本会超出很多，同时火车的曲线通过率会急剧下降。

老赵奋笔急书，写完后抬起头：“还有其他优点呢？”

“第二个优点，就是动力！”王嘉恩竖起两根手指，“传统蒸汽机车，注定被淘汰，未来是内燃机和电机的天下！

而轨距增大，车头当然也能更大，里面可以多放几台柴油机，采用多机重联技术。

这个好啊，既能多机联动增加牵引能力，也能单台使用节约成本，万一哪台发动机坏了，其他的也能接着使用。

尤其是在高原地带，那里缺氧啊，单台发动机功率会大幅度衰减！

最重要的是，车头大了，以后能装小型核反应堆啊，毛熊就试过核电机车...呃，这个就别记了，我也就是口嗨一下，那东西风险太高，也太贵了。”

老赵抬起头眨了眨眼，他刚才还想问什么是“核反应堆”呢。

又见老王比了ok，继续说道：“第三个优点，就是稳，2250轨距，对比1435轨距的铁路，保底能将速度提升2倍以上！s