更主要的事，每年西北到江南来往的商队损耗的物资比均需物资大的多，即便是从酒泉到江南，每年商队损耗的物资超过两千万银币，即便是到时候蒸汽机车的运费只收取损耗物资的一半，每年至少可以赚取过千万的银币。

这样一来，江南到酒泉这条路线每年的盈利就会超过一千五百万银币，只需要短短五年的时候就可以回本。之后这条商路就是大周朝廷有一个最大的赢利点，这一条商路的盈利就有差不多田税的一半。”

贾赦的话刚说完，隆政皇帝就知道了铁路货运的暴利。铁路除了运输物资，还可以运输军队。有了铁路，大周对于地方的控制会达到空前的强度。

军需运输南线的利益大，北线的利益会更大。如果修筑一条从沈阳过山海关，再过津城，再过京城，再过张家口，再过乌兰察布，再过呼和浩特，然后到包头。这条路线比南线还短，只有不到一千五百公里，修建复线也只有三千公里。花费的金钱预计是三千五百万银币，最多不会超过四千万银币。

要知道北线的均需运输量还是商道的繁荣度都不是南线可以比拟的，如果按照南线的收费标准，北线每年的盈利可以达到两千万银币，也就是整个北线只需要两年就可以回本。

至于北线的军需线包头到乌兰巴托只有八百公里的样子，复线也就一千七百公里不到，修建的费用大概在两千万银币，不会超过两千五百万银币。至于铁路要不要从包头修建到乌兰巴托，那就要看到时候军需压力和经济效益，还有就是大周朝廷是否有钱。

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