京东为什么做重资产模式？因为京东看到了中国社会化物流成本非常高的现实。2014年，国家公布的社会化物流成本占gdp总值的178。刘强东说：“整个中国制造业的利润都没有178，而整个社会化物流行业成本178，这个数字，欧盟是7~8，日本是5~6，我们比欧美高出10。”

为什么会这样呢？最主要的原因就是因为中国商品搬动次数太多。

刘强东说：“2007年设计京东商业模式的时候我们就已经发现了这个巨大的机会，在中关村电脑城卖电脑，当中要搬运五六次。比如用户找神州数码，神州数码不接触终端用户、不零售，会找代理商代理，代理商不零售，会找柜台零售。电脑从联想工厂搬出来以后，先搬到神州数码的库房里面，从神州数码的库房再搬到北京市代理商的库房里，从北京代理商的库房里搬到经销商库房里去，从经销商库房里又分到每个柜台的库房里，最后再卖给消费者，每次商品的搬运都是需要成本的、都是有损耗的。”

所以，京东商城在设计商业模式的时候决定自建物流，坚持走自营为主的商业模式，京东设计全国物流体系的时候口号就是“减少物品的搬运次数”，这就是京东物流的初衷。

由于京东商城的绝大部分电子产品跟厂商直接合作，产品从工厂生产出来后，库存周转率是物流成本很重要的一部分。成本包含两部分，一部分是直接搬运的成本，还有一个是货物储存的时间，有些产品在库房里停留的成本比搬运成本还要高。

对于电商和传统零售来说，衡量供应链的核心因素就是库存周转率，就是每采购一批货平均需要花多少天把它卖掉。去看国美、苏宁的财报，它们的平均账期是一百多天，这意味着家电厂商把一批货给它们后要一百多天后才能拿到钱。

相比而，京东的库存周转天数只有三十多天，京东的整体运营效率与传统零售行业相比整整提高了一倍。

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